就像朱元璋當(dāng)和尚的時候不會帶領(lǐng)大家當(dāng)皇帝，最后時機(jī)到了就果斷下決定。

2015年，汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補貼政策的大力推動。但是，在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“到現(xiàn)在為止，還沒有財務(wù)投資者進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項目拿到的都戰(zhàn)略投資。電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進(jìn)行采訪。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

而媒體則聞風(fēng)而動，關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。如果真想內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，賣產(chǎn)品最快，賣服務(wù)最長久。

人人都是自媒體倒簡單，想做一個賺錢的自媒體就非常難了。二、是否有自己的核心競爭力大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。

 純靠廣告的自媒體越來越難生存，靠賣產(chǎn)品呢，其實也差不多。守護(hù)袁昆不知道是否靠譜，但很現(xiàn)實